  Géographie TERMINALES Les Territoires dans la mondialisation : entre intégrations et rivalités Premier trimestre de l'année scolaire 2021-2022 Allez directement 
au second trimestre  Les cours de Géographie ont lieu en TG4 le Mardi à 13 h 05 (l'Histoire est enseignée à cette classe le Lundi de 10 h 20 à 12 h 10) et en TG1 le Vendredi à 14 h (la Géographie est, pour cette division, enseignée le Lundi à 14 h et le Jeudi à 9 h 10) ; une interversion étant prévue après la moitié de l'année pour équilibrer les volumes des cours dispensés dans chacune des deux disciplines. RENTRÉE Le 3 SEPTEMBRE SEMAINE 35 TG4 : accueil par le professeur principal de 10 h 20 à 11 h 15 Deux absents VIEIRA et BONNIN PRÉFACE AUX COURS D'HISTOIRE-GÉOGRAPHIE TG4 [11 h 15 - 12 h 10] ou TG1 [14h - 14 h 55) 1.
Définitions : L'Histoire
et la Géographie
étymologie, sens précis et utilisation populaire du mot L'Histoire est une enquête sur les évènements du passé (sur le modèle de la recherche de l'origine de la Guerre du Peloponnèse par Hérodote) donc elle consiste en une étude scientifique du passé (lequel passé ne relève de l'Histoire qu'à partir du moment où l'écriture existe). Par extension, on peut employer le mot "histoire" pour désigner le passé lui-même, voire ce que la postérité en a retenu (mais il faut dans ce dernier cas plutôt parler de mémoire) La Géographie est littéralement la description de la Terre donc consiste en une étude de l'espace terrestre ou de portions de celui-ci (des territoires ou des aires moins bien délimitées). Par extension, le terme peut désigner l'objet de cette étude : les paysages, les reliefs, les caractéristiques humaines et naturelles... 2. Lancement : "Certains l'aiment chaud" |
THÈME 1 Mers et océans dans la Mondialisation |
Lundi 7 septembre [13 h 05 - 14 h] TG 4 Deux absentes Moran et Navarro A. ou Vendredi 10 septembre [14 h - 14 h 55] TG1 planification jusqu'à Noël.. et au delà Deux chapitres : un point de vue global sur Mers et océans dans la mondialisation, puis une étude de cas sur la puissance maritime de la France. Le contexte des études menées cette année restera toujours le même. Vocabulaire : mondialisation C'est un processus d'intensification des flux (entamé après la seconde guerre mondiale pour ce qui concerne la mondialisation contemporaine) provoquant l'effacement des frontières (elles deviennent des interfaces) et débouchant sur une interdépendance des territoires et la constitution d'un espace mondialisé de plus en plus dilaté, tendant à s'étendre à l'ensemble du globe même s'il subsiste des "angles morts".. SEMAINE 36 Voir le cours le
cours suivant CHAPITRE I Au coeur du système-monde : mers et océans 1. Des territoires maritimes "appropriés" mais une liberté de circulation âprement défendue malgré des comportements prédateurs de la part des états et des FTN reformulation et lancement Les planisphères ne le montrent pas mais les étendues océaniques sont la propriété des états riverains, qui en possèdent exclusivement la propriété des ressources. Toutefois, les puissances maritimes défendent en même temps la liberté de naviguer, y compris dans leur zone exclusive (certains pays, comme l'Inde, demande à être avertis du passage de navires de guerre, mais c'est une pratique abusive). Une présentation des tensions en Méditerranée orientale par "France 24" . Vocabulaire : ZEE, comportements prédateurs et FTN Les mers sont découpées en territoires par les états, qui peuvent revendiquer des droits et exercer leur autorité jusqu'à 200 milles nautiques de leurs rivage, voire au delà, si le plateau continental se prolonge. Au pavage fondamental des frontières terrestres visible sur les cartes du monde, il faudrait donc ajouter les limites des zones économiques économiques (ZEE). La prédation caractérise l'action agressive d'une espèce à l'égard des êtres vivants dont elle se nourrit : le terme est dépréciatif quand il désigne la mauvaise gestion des ressources (gaspillées) ou est utilisé pour caractériser l'attitude d'un criminel. L'acronyme FTN est préféré à l'ancienne appellation "multinationale" pour désigner les entreprises globales possédant des filiales partout dans le monde, car leur actionnariat est flottant, leur adresse choisie par souci d'optimisation fiscale, leurs productions adaptées au marché unique mondial en voie de constitution. Les grandes entreprises pétrolières sont parmi les sociétés les plus concernées par l'enjeu maritime (pétrole et gaz off shore, conduites). pistes pour des problématiques - Mers et océans : questions d'échelle voire de susceptibilités nationales (les mers et autres golfes ont des noms variés) - La ZEE, des territoires marins aux limites reconnues par l'ONU mais pas par toutes les puissances (ni les États-Unis ni la Turquie n'ont par exemple ratifié la convention de Montego Bay de 1982, qui autorise les états à jouir des ressources dans un rayon de 370 km autour de leurs côtes) - Une souveraineté limité aux ressources halieutiques et aux gisements du sous-sol marin : les eaux internationales demeurent libres de circulation Des conflits entre états (pêche, etc.) et entre entreprises (pétrolières et gazières, notamment) nombreux. Ratification : officialisation d'un accord intergouvernemental par un vote (de la part du parlement ou du peuple consulté par référendum) indispensable pour établir un Traité liant l'état et pas seulement le gouvernement. objectifs et sujets d'étude principaux Une approche géographique, donc des localisations et des typologies : - où sont les principaux littoraux (interfaces) et quels sont les ports les plus importants (hubs) ? - comment décrire la répartition des trafics (conteneurisation) et quelles sont les principales routes maritimes, détroits et canaux (actuels et futurs) ? - comment hiérarchiser entre elles les zones "chaudes " (antagonismes entre nations et/ou piraterie). Le chapitre suivant portera sur la France (seconde ZEE mondiale, mais seulement septième marine de guerre).  A - Des enjeux multiples et globaux et "une police" longtemps assurée par les États-Unis et leurs alliés (carte : Géostratégie des espaces maritimes) 1 L'enjeu océanique Travail personnel - TP1G pour le 14 (TG4) ou le 17 (TG1) : Visionnez le film ci-dessous et écoutez la conversation. Où se déroule-t-elle, entre quelles parties, que révèle-t-elle ? un canular réussi mais qui montre qui fait la police des mers, dans quelles conditions et avec quels résultats auprès de l'opinion publique |
Lundi 14 septembre [13 h 05 - 14 h] TG4 ou Vendredi 17 septembre [14 h - 14 h 55] TG1 SEMAINE 37 Absences et retards seront désormais portés sur pronote Voir le cours le
cours suivant 2 La littoralisation des activités 3 Des menaces de toutes sortes Le croquis est disponible en ligne, dans la Médiathèque du professeur (cartothèque, croquis n°2) Vérifiez que l'affichage sur téléphone n'altère pas le modèle  Voir le cahier de textes d'HISTOIRE Travail personnel - TP2G pour le 14 (TG 4) ou le 17 (TG 1) : Terminez la carte (dessin et légende) qui sera évaluée le 21 (TG 4) ou le 24 (TG 1) dans le cadre d'une séance de travaux-dirigés comprenant des QCM et une question ouverte sur TP1G. Travail personnel - TP3G : Apprenez les définitions vues en classe en semaine 37 (dans le cours de Géographie) ou en semaine 38 (en marge du cours d'Histoire) en vue de préparer la première Interrogation Écrite. réunion d'information le 21 septembre élèves retardataires, merci de remplir la fiche de renseignements de rentrée  |
Mardi 21 septembre [13 h 05 - 14 h] TG4 ou Lundi 27 septembre [14 h - 14 h 55] TG1 évaluation en classe INTERROGATION ÉCRITE n°1 IE 1G (en classe) : des QCM et deux réponses littérales de "rattrapage" CERTIFICATION DES COMPÉTENCES CAPACITÉS R ET M1 questions formulées d'après le commentaire du croquis (à restituer ce jour) et "la conversation" écoutée en cours (un hoax, en réalité) ; une question porte par ailleurs sur la mise en relation de votre production graphique avec la carte du livre Merci de venir avec votre livre pour comparer la carte des pages 46-47 à celle produite par vos soins. Préparez les QCM en révisant les réponses attendues : consultez etxe alaia, le blog. (accès en cliquant sur l'image) :  |
aide à la prise de notes : cliquez sur le planisphère en tête de chapitre Voir le cours le
cours suivant LE BOULEVERSEMENT DES ACTIVITÉS PORTUAIRES DEPUIS 15 ANS : DES HUBS DE PLUS EN PLUS EXCLUSIVEMENT LOCALISÉS EN ASIE DE L'EST ET DU SUD-EST  Sources : MARDEP, freightos, World Shipping, Banque Mondiale D'après le site : visualcapitalist.com |
VOIR AUSSI LE COURS
D'HISTOIREVendredi 24 septembre [14 h - 14 h 55] TG1 ou Mardi 5 octobre [13 h 05 - 14 h] TG4 PRÉPARATION IE 1G le 24 - Présentation des réponses aux QCM qui seront posées le 21 (TG 4). Il importe de comprendre la nature de l'exercice ; il ne s'agit pas d'être subtil et d'argumenter pour expliquer pourquoi vous adhérez à telle ou telle thèse ou validez telle ou telle définition, mais bien de reconnaître sans trop d'hésitation les réponses présumées exactes (cf le lien ci-dessus vers le blog) sans pouvoir discuter du caractère éventuellement périmé de l'information. Par exemple, la Triade est encore une notion utilisée régulièrement malgré sa caducité, et l'on choisit par facilité de repérer trois grandes façades littorales sur le croquis, voire quatre selon d'autres représentations, alors qu'en réalité une seule interface - la façade pacifique de l'Asie - domine très largement toutes les autres, et que c'est très arbitrairement que les grandes interfaces européenne (northern range) ou américaine (la côte ouest des États-Unis) sont souvent les seules autres interfaces dessinées. De facto, ces sortes de complexes industrialo-portuaires ouverts sur le globe tout entier et reliant une aire continentale à l'espace mondialisé sont, en effet, nombreux à émerger (littoral du Golfe du Mexique, sudeste brésilien, golfe de Guinée, etc.) mais la Géographie scolaire ne permet que de donner un aperçu légérement rétrospectif sans toujours appréhender correctement les évolutions en cours. Le programme vise à vous donner des outils d'analyse et des tendances, pour comprendre les évolutions rapides qui se déroulent aujourd'hui, pas à décrire une situation précise et figée, compte tenu des dynamiques qui chamboulent sans cesse les rapports de force, s'agissant notamment de l'effet de la mondialisation sur les enjeux maritimes (une illustration : la hiérarchie des grands ports a beaucoup changé récemment, et la crise sanitaire actuelle risque de rebattre encore les cartes). CORRECTION RAPIDE et barèmes le 5/10 B - Des rivalités grandissantes entre puissances et un droit maritime international encore embryonnaire Voir le cours le
cours suivant Convention de Montego Bay : les divisions de l'espace littoral et marin, doc 1 page 55 du Manuel Rivalités : l'exemple de la crise gréco-turque en Méditerranée orientale vue par France 24 (vidéo encapsulée plus haut) C - Des ressources importantes (alors que celles des terres émergées s'épuisent) mais qu'il sera difficile de valoriser aide à la prise de notes : cliquez sur le planisphère en tête de chapitre Pas de cours en TG 1 le 1er octobre (demi-journée banalisée) et leçon d'Histoire et non de Géographie le 8 |
SEMAINE 39 Mardi 28 septembre [13 h 05 - 14 h] TG4 ou Jeudi 30 septembre [9 h 10 - 10 h 05] TG1 Devoir-Surveillé d'Histoire-Géographie n°1 DS 1HG (en salle Larramendy) : une analyse critique / étude de document(s) OU une réponse argumentée Choisissez librement l'un des trois sujets proposés TG1 Deux questions problématisées (un sujet d'Histoire et un sujet de Géographie) et une étude de documents d'Histoire  TG4 Une étude de documents Géographie et deux questions problématisées d'Histoire |
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cours suivant Mardi 19 octobre [13 h 05 - 14 h] TG4 ou Vendredi 22 octobre [14 h - 14 h 55] TG1 2. Des flux maritimes intenses et essentiels au processus de mondialisation A - L'essor des câbles sous-marins : une conséquence de l'expansion des technologies de l'information ^^ Un film par "Le dessous des cartes" ^^ L'installation sur les fonds marins d'infrastructures de transport de l'information destinées à faire fonctionner le réseau des réseaux : Internet, montre l'intensification des échanges induite par la mondialisation. VOCABULAIRE / L'industrialisation : processus et époque durant laquelle le monde se transforme ("modernisation" de l'économie et des mentalités, "moyennisation" des sociétés et "mondialisation") amorcé par les révolutions industrielles des XVIIIème et XIXème siècles (révolution technique puis, après 1850, mutation scientifique) prolongées par l'essor des technologies (vers 1930 et surtout depuis 1945) et débouchant au XXIème sicècle, pour J-F Rifkin, sur une troisième révolution, celle de l'économie en réseau. B - La littoralisation des activités et la maritimisation des économies : des mouvements irréversibles C - Des mers et des détroits inégalement fréquentés et parfois devenus des "points chauds" : l'exemple du Golfe Persique voir les travaux-dirigés du 16/11 (TG4) ou du 12/11 (TG1) TP4G Pour le 4/11 : Vérifiez (en visionnant à nouveau le film) que vous êtes en mesure de répondre aux questions suivantes : comment caractériser la croissance des flux internet ? en quoi l'histoire des câbles sous-marins est-elle parallèle à celle de l'industrialisation ? dans quelle mesure peut-on parler d'oligopole ? en quoi les flux numériques sont-ils ordonnés autour d'une superpuissance ? quelle analogie peut-on faire avec l'organisation des flux maritimes en général ? (on a répondu à ces interrogations durant le cours) |
VACANCES D'AUTOMNE (DITES DE LA TOUSSAINT) DU 22 OCTOBRE AU 8 NOVEMBRE |
Mardi 9 novembre [13 h 05 - 14 h] TG4 Voir le cours le
cours suivant préparation de la journée EUROSCOLA du 26 novembre invitation
programme Les quelques élèves de la classe appelés en renfort devront s'être inscrits sur le site du Parlement TP5G pour les 12 et 16/11 : Faites le parcours 2 de la page 26 afin de préparer la séance de TD |
Vendredi 12 novembre [14 h - 14 h 55] TG1 ou Mardi 16 novembre [13 h 05 - 14 h] TG4 Étude de cas : le golfe (dit aussi "arabo-persique) explication des ambiguités de la toponymie : la question des îles du golfe, disputées entre l'Iran et les états de la rive méridionale  Voir le cours le
cours suivant FILM DE LANCEMENT : une bonne illustration de la transition économique souhaitée par les émirats arabes : ajouter aux revenus du pétrole et du gaz ceux d'un tourisme d'affaires ou de loisirs plutôt huppé (yachts, grands hôtels et malls mais encore coupe du monde 2022 au Qatar, tour Burj Khalifa à Dubai et Louvre des Sables à Abu Dhabi, etc.) pour diversifier les sources de la prospérité nationale, préparer l'après-pétrole, faire connaître ces pays dans le monde Le Golfe est un bras de mer disputé notamment entre l'Iran et l'Arabie Saoudite, les deux principales puissances régionales au Moyen Orient : son nom lui-même a varié, encore que les Géographes s'en soient toujours tenus officiellement à l'appellation "golfe persique", en usage depuis l'Antiquité. Un espace par lequel transite la principale route maritime pétrolière et où se trouve le verrou stratégique le plus sensible, compte tenu de la dépendance de nos économies aux hydrocarbures. A - Au plan stratégique : l'enjeu d'un conflit de civilisation très ancien, ravivé par l'émergence récente de nouvelles conflictualités Une partie du Moyen-Orient sous tension, dans une région minée par de nombreux antagonismes mais vitale pour le fonctionnement de l'économie mondialisée ; l'exemple d'un conflit régional en cours de déroulement interprété par le journal "La Croix" opposant deux théocraties arabes, sunnites et situées face à l'Iran, fondées sur la même idéologie wahhabite, Explications concernant la rivalité entre deux pays ethniquement, culturellement et politiquement très proches (peuplement arabe, théocraties sunnites et pratique d'un même Islam très rigoriste) dont les divergences portent essentiellement sur la relation à entretenir avec l'Iran (partage du gaz entre cette puissance et le Qatar) et le leadership régional (religieux mais aussi médiatique : Al Jazeera). Contrairement à l'illustration retenue par le diaporama, ce n'est pas "Emirates" mais "Qatar Airways" qui est donnée aujourd'hui pour la première compagnie aérienne au monde. 1. Au contact des mondes perse et arabes : un bras de mer traditionnellement dominé par l'Iran, où l'Europe puis les États-Unis ont joué la carte des monarchies arabes sunnites contre les puissances régionales traditionnelles (les empires perse et ottoman) carte 2 page 26 Le partage colonial du monde arabe entre puissances européennes aboutit, dans le Golfe, à une hégémonie britannique. La Grande-Bretagne protège les émirats de la rive Sud (rattaché à l'empire des Indes) puis occupe l'Irak après la première guerre mondiale et l'évincement des Turcs. Elle partage le pétrole de Mésopotamie avec son allié Français, lui réservant 15% de la production en échange du transit par la Syrie de l'oléoduc permettant les exportations vers la Méditerranée. Les interêts de l'industrie pétrolière américaine amène de leur côté les États-Unis à soutenir la monarchie Saoudienne, fondatrice, dans les années Trente, d'un nouvel état gardant les lieux saints (accords du Quincy signés en 1945). De 1945 à nos jours, les "pétromonarchies" arabes restent des alliées fidèles des puissances occidentales, malgré des tensions (question palestinienne, islamisme radical et violent) ; elles demeurent des partenaires d'autant plus utiles qu'elles réinvestissent l'essentiel de leurs pétrodollars dans l'économie des pays développés. TPG1 : pour le 19/11. Recopiez la trace écrite attribuée au cours du 12/11 et visionnez le diaporama évoquant le conflit entre le Qatar et l'Arabie Saoudite. Répondez à la question : quelles limites culturelles et religieuses le golfe est-il censé marquer ? En quoi le document nuance-t-il cette vision ? |
Vendredi 19 novembre [14 h - 14 h 55] TG1 ou Mardi 23 novembre [13 h 05 - 14 h] TG4 2. Au carrefour des influences sunnites et chiite et des ambitions de l'Irak et de la République Islamique : trois guerres du Golfe successives depuis les années 80 Voir le cours le
cours suivant explication rapide concernant les tendances sunnites et chiites dans l'Islam Des minorités sunnites existent en Iran, largement tolérées, de même que des groupes chiites vivent dans la péninsule arabe et même dans le royaume saoudien, ce qui montre qu'il ne faut pas exagérer la portée du choc culturel entre les deux groupes (le principal problème vient de la contestation de l'autorité morale et donc politique du gouvernement sunnite par les chiites, lesquels sont majoritaires à Bahrein). 3. Gaz et pétrole : des tensions liées à la politique d'embargo des États-Unis à l'égard de l'Iran et aux conflits d'intérêt entre puissances voir carte 1 page 24 / et PARCOURS 1 page 26 CORRIGÉ TP45G B - Au plan politique : des équilibres régionaux instables, un leadership occidental maintenu mais de plus en plus contesté 1. Les effets de la Guerre Froide entre 1945 et 1979 2. Les ruptures de 1979 Cinq minutes d'explication sur la prise d'otages à La ecque en 1979 : L'Ayatollah Khomeiny revient triomphalement de son exil (en France) à Téhéran... mais ce n'est pas le seul événement majeur de l'année 1979 C- Un rôle particulier joué par les forces aéronavales françaises dans la région, confrontées à des menaces sévères (parmi lesquelles l'irruption ou le retour, au XXIème siècle, d'acteurs longtemps marginalisés) CONTEXTE Affaiblissement relatif des Occidentaux, défiés chez eux (exportation de "l'hyperterrorisme" après le 11 septembre 2001) divisés et empétrés en Irak (guerre unilatérale de 2003) et sur le dossier du nucléaire iranien, confrontés aux nouvelles ambitions turques et russes, à la présence chinoise... et impuissants à juguler les progrès significatifs de l'influence iranienne, qui menace les intérêts de l'Arabie Saoudite, non seulement autour du détroit d'Ormuz mais aussi dans le Levant et la Péninsule Arabique (émergence d'un "croissant chiite" particuièrement redouté par les états du Conseil de Coopération du Golfe, instrument de coordination réunissant les monarchies arabes du Golfe persique, crée en 1981 à l'initiative des Saoudiens, dans l'optique, initialement, de fortifier l'alliance avec les États-Unis). Menaces à moyen ou long terme sur la prospérité locale avec la perspective de voir la fin de la dépendance au pétrole (transitions énergétique et écologique) assécher la rente. Concurrence immédiate d'autres puissances exportatrices d'hydrocarbures (Etats-Unis, Russie, puissances émergentes africaines, asiatiques et sud-américaines). CARACTÉRISTIQUES DE L'ENGAGEMENT FRANCAIS Un symbole : l'unique porte-avions nucléaire du pays est aussi le seul au monde en dehors des bâtiments états-uniens, et pratiquement le seul également à posséder une aviation embarquée catapultée (ni décollage vertical ni tremplin, donc des avions plus lourds et surtout beaucoup mieux armés). Force d'appoint au sein de la coalition occidentale lui conférant davantage de légitimité pour défendre le droit international face à l'Iran, ses moyens ne sont pas dérisoires. La présence sur zone de cette force est acceptée par l'opinion publique française, est cautionnée par les alliés anglo-saxons, et désirée par les états arabes de la Région, gros investisseurs en France et clients (notamment de l'industrie d'armements hexagonale, qui fournità la marine française le porte-avions, sa propulsion et ses Rafale, ainsi que la plupart de ses systèmes d'armes. Les intérêts défendus sont l'accès aux gisements de pétrole et de gaz naturel du Moyen-Orient (présence du groupe Total) et la protection de débouchés industriels importants. Mais les risques découlant de cette présence militaire (M Sarkozy avait désigné Abu Dhabi comme le port d'attache du "Charles-de-Gaulle") sont : d'irriter des puissances émergentes telles que la Chine ou la Turquie, de subir une attaque iranienne ou des attentats commandités par "la mouvance islamiste". L'armée a à coeur de présenter ses effectifs comme des professionnels sans haine pour les peuples de la région ni pour leur religion. Le clip ci-dessous dans la mesure où l'armée a mis à disposition son bateau pour le tournage du clip de la chanteuse Nadiya, devient un document de propagande intéressant, vantant les matériels et les personnels de l'aéronavale française, à une époque où les États-Unis commencent à évacuer l'Irak, alors que la France avait refusé de participer à la conquête de ce pays en 2003 et qu'elle refusait d'adhérer à l'idélogie "du clash des civilisations". (Si loin de ma terre, De ses frontières) La force aéronavale française, un "multiplicateur de puissance". Un clip d'une chanteuse française, en 2009. Voir le cours le
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Lundi
22 novembre [14 h - 14 h 55] TG1
Travaux-dirigés en salles informatiques (CDI) MERS ET LITTORAUX : présentation du littoral basque réalisation d'un diaporama, seul ou en binôme, sur le thème "pollution et impacts environnementaux" ; huit diapositives au plus pour évoquer : 1 les raisons de la responsabilité française en la matière 2 les étendues marines dépendant de la France en Europe et dans le monde et leur localisation 3 la place du littoral basque dans cet ensemble et ses caractérstiques géographiques (physiques, économiques, etc.) 4 ses paysages et sa faune 5 les pollutions qui l'affectent et leurs conséquences 6 des moyens de lutter contre ces nuisances et quelques exemples prévoir une diapositive de titre (la première) et une autre indiquant les sources utilisées (pas plus de deux illustrations par diapositive, des textes courts - Bonus si rédigé en Anglais) |
IIème semaine de MOBILISATION en faveur de l'action européenne et internationale du Lycée Ravel du 22 au 26 novembre 2021 cliquez sur le bouton pour voir le compte-rendu de
la première édition en décembre 2020dans le blog NBE+  Voir le cours le
cours suivantJeudi 25 novembre [9 h 10 - 10 h 05] TG1 atelier virtuel ERAMUS MOB (eTwinning W+3W)  |
Vendredi 26 novembre [14 h - 14 h 55] TG1 ou Mardi 30 novembre [13 h 05 - 14 h] TG4 3. La France, puissance maritime ambigüe A - Des responsabilités théoriquement immenses une vaste ZEE et la double mission d'assurer la liberté de circulation (police des mers dans le cadre de la coalition occidentale) et la préservation de l'environnement mais un domaine maritime essentiellement ultra-marin lié, aux "confettis de l'empire" : des territoires très éloignés, aux statuts divers, parfois peu habités ou vides... et dont le destin n'est pas forcément fixé (tableau rapide des outre-mers dans leur diversité) et une souveraineté contestée par un nombre croissant de puissances émergentes les prétentions françaises sont en effet relativement fragiles La France détient potentiellement le second territoire marin au monde (après les États-Unis, mais ces derniers n'ont pas ratifié la convention de Montego Bay) en vertu d'une interprétation très extensive du Droit de la Mer. Elle entend en effet faire valoir sa souveraineté économique sur une ZEE de 200 milles nautiques (voire 350 000 nautiques s'il existe un plateau continental dépassant cette limite) y compris autour d'îles françaises inhabitées, isolées et qui ne sont pas ou plus mises en valeur au plan économique. Cette prétention, récemment contestée par les états riverains (par exemple, à propos des îles éparses du canal de Mozambique disputées par les Comores ou Madagascar) est considérable : la ZEE revendiquée par la France englobe près de onze millions de km2 dont 96% sont situés outre-mer. Pourtant : la puissance française déployée sur mer est très inférieure à son potentiel global, à tout point de vue. Alors que la France est une très grande puissance militaire, détentrice d'armes de destructions massives (350 ogives nucléaires opérationnelles, une force de frappe redoutable) d'un porte-avions nucléaire, de fabrications nationales diversifiées permettant une indépendance stratégique reconnue, sa marine de guerre n'occupe que le septième rang mondial (mais le premier en Europe) ! |
Vendredi 3 décembre [14 h - 14 h 55] TG1 ou Mardi 7 décembre [13 h 05 - 14 h] TG4 Voir le cours le
cours suivantSemaine 50 B - Une géographie très océanique et des enjeux économiques importants Rappels de méthode sur le commentaire et "l'analyse critique" de document(s) en vue de préparer le devoir de la semaine 51 un hexagone doté d'une double façade littorale et ouvert sur cinq mers, trait caractéristique de la singularité française en Europe (avec l'étirement en latitude du territoire, dont aucun point n'est par ailleurs distant de plus de 500 km de la mer) une économie extravertie mais une puissance commerciale dont la présence sur les mers est discrète utilisant de préférence des ports, des pavillons et des équipages étrangers mais une économie maritime très secondaire, pas de très grand port.... Grande puissance commerciale (encore dans le Top 10, et généralement quatrième ou cinquième importateur de marchandises) et économique (septième rang mondial pour le PIB) la France n'est même pas dans le Top 20 des principales flottes marchandes (28 ème pavillon seulement, 23ème détentrice de navires). La pêche y est en déclin : les bateaux et équipages de moins en moins nombreux, sous-dimensionnés par rapport à la concurrence : ce recul des investissements semble lié à la surpêche et au manque de débouché (les prises - environ 10% du total européen - sont en effet très souvent exportées). Aucun port français n'apparaît parmi les premières plateformes mondiales. En tonnage, Marseille précède Le Havre et Dunkerque mais les trafics additionnés de ces trois ports sont inférieurs à celui d'Anvers (premier port pour le frêt ferroviaire français, malgré sa situation... en Belgique) des activités inégalement florissantes mais encore notables localement, beaucoup de "detra" que l'intégration européenne et la mondialisation font cependant facilement accepter Si leur trafic est relativement modeste, les ports français sont cependant très nombreux (66 ports, 5ème rang européen en terme de "puissance portuaire") encore que l'importance historique de certains d'entre eux ne puisse faire oublier leur actuel déclin (Bordeaux). L'État s'efforce de développer par lui-même onze plateformes officiellement désignées comme des "grands ports" (autrefois dits "ports autonomes") dont sept se trouvent en métropole : Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes, La Rochelle, Bordeaux et Marseille. Mais d'autres ports sont parfois plus compétitifs que certains des prétendus "grands ports" et se spécialisent dans tel ou tel type de trafics (notamment Calais, spécialisé dans les "rouliers", Lorient et Brest : dans la nourriture animale, ou même Bayonne, au second rang français pour les engrais malgré un accès réservé aux coques étroites des navires fluvio-martitimes). La France possède une activité de construction navale notable (au 4ème rang européen) et possède une expertise reconnue, notamment en matière de vaisseaux militaires, de bateaux de croisière mais aussi de voiliers de plaisance (dans ce secteur, les chantiers Français sont les premiers de l'UE). Malgré l'activité florissante d'un champion français, classé parmi les leaders mondiaux de la conteneurisation (la CMA-CGM basée à Marseille) le trafic conteneurs reste très marginal dans les ports de France (concernant surtout les deux premiers ports français : Le Havre et Marseille, qui sont des ports sans véritables "hinterlands", victimes de très importants "détournements de trafics" ou "detra" au profit, pour l'essentiel, des ports néerlandais et belges du northern range : entre Calais et Hambourg). Mais l'attractivité des littoraux français est par ailleurs très grande ; elle génère l'essor d'une industrie touristique et le développement d'une économie résidentielle très dynamiques, tant sur la côte atlantique que sur le pourtour méditerranéen et, plus récemment, outre-mer. Au total, cependant, l'économie maritime proprement dite pèse très peu dans le PIB français (moins de 2% selon l'IFREMER). Une répartition inégale des ports sur le littoral : l'exemple des ports de pêche  Les contrastes régionaux sont marqués : certains littoraux étant très valorisés et anciennement anthropisés, d'autres restant relativement délaissés (cf la pêche, essentiellement active au Nord de Royan). La Bretagne est, de très loin, la première région française pour ce qui concerne la vocation mariime (ce qui est sensible dans le recrutement des forces navales, par exemple). Elle abrite des ports militaires (Brest, l'île longue) et de commerce (Lorient) ou de passagers (Roscoff) et de nombreux ports de pêche (Le Guilvinec) ainsi que des stations balnéaires (Perros-Guirec) ajoutant l'activité touristique aux atouts dont elle dispose... tandis que certains littoraux métropolitains sont presque "vides " (par exemple, au Sud-Ouest, entre Bayonne et Arcachon puis entre Arcachon et Le Verdon : ni mouillage ni centre de tourisme, ou très peu, et très récents) d'autres manquent de vitalité : très faible secteur de la pêche en Provence comme en Corse ! Ironiquement, le premier port de pêche français est Boulogne-sur-mer, la premier port de passagers : Calais, et le premier pour les marchandises sèches (or hydrocarbures, donc) Dunkerque ! port qui fait jeu égal avec Le Havre (sans même tenir compte du trafic calaisien, compté à part) malgré les conditions naturelles très défavorables (bancs de sable) qui l'empêchent de pouvoir jamais émerger comme port de conteneurs. La petite portion du littoral Français intégré au northern range joue donc un rôle notable dans l'économie maritime nationale bien que les ports du Nord et du Pas-de-Calais soient des ports régionaux. Les vrais débouchés maritimes de la France sont : Anvers et Rotterdam. |
Vendredi 10 décembre [14 h - 14 h 55] TG1 ou Mardi 14 décembre [13 h 05 - 14 h] TG4 Voir le cours le
cours suivantL'empreinte portuaire et le poids des principales façades maritimes françaises  C - De très gros investissements dans la protection de l'environnement, et plus encore, dans la défense de la ZEE et les infrastructures L'heure n'est plus aux grands aménagements structurants décidés dans les années 60 et 70 par l'état-stratège afin d'industrialiser le pays (terminaux d'Antifer et du Verdon, port pétrolier de Fos-sur-mer) quoique la littoralisation croissante des activités et du peuplement et l'intensification des échanges incitent toujours des entreprises à investir dans les ZIP françaises. Les opérations touristiques (aménagement de la côte languedocienne, ou, plus modeste, de la côte sud aquitaine) ont eu des résultats mitigés : ce sont plutôt des initiatives spontanées (privées) qui sont à l'origine des littoraux les plus urbanisés et attractifs (côte d'azur, littoraux vendéen et breton, régions de Deauville ou du Touquet) alors que l'aspiration à vivre "les pieds dans l'eau" ne cesse d'augmenter.. La puissance publique (l'État mais aussi les collectivités territoriales) tend à s'engager toujours plus fortement dans la protection de l'environnement littoral et maritime, la législation française entravant toute nouvelle urbanisation des rivages : achats de foncier par le conservatoire du littoral, création de parcs nationaux et de réserves, développement de l'éco-tourisme et des parcs régionaux, y compris outre-mer. C'est à la fois le désir de valoriser et protéger le patrimoine et l'intention de développer l'activité touristique face à une concurrence internationale privilégiant les prix bas et les règles sociales laxistes qui justifient ce tournant. Il permet par ailleurs de soutenir les revendications ultramarines de la France, qui se pose volontiers en défenseur d'une nature "sanctuarisée" (île Tromelin). Mais c'est en contradiction avec l'intention proclamée de créer des parcs éoliens (et hydroliens) off shore et l'espoir d'exploiter à long terme certaines ressources du sous-sol, comme le pétrole au large de la Guyane ou des îles éparses. Sur le plan militaire, de nombreux programmes, très coûteux, sont engagés ou envisagés pour renouveler les moyens de la marine nationale ou les augmenter (la France dispose actuellement d'un seul patrouilleur en Nouvelle-Calédonie, d'un autre pour "couvrir" la Polynésie française tout entière, d'une flotte d'avisos hors d'âge et d'un porte-avions déjà vieillissant). Actuellement en situation de "rupture capacitaire" la flotte n'est pas en mesure d'assurer efficacement la défense de la ZEE alors que de nouvelles puissances navales se déclarent (la Turquie, avide de se construire une "patrie bleue" en Méditerranée, est notamment perçue comme une concurrente, voire comme une menace). La projection de forces à de telles distance réprésente un défi logistique et politique (déploiement récent de Rafales à Tahiti puis Hawai, grâce à une escale en Californie, dans le cadre d'exercices en coopération avec les États-Unis, mais intervention de ces derniers pour rompre l'alliance navale esquissée entre la France et l'Australie pour créer un pacte trilatéral : l'AUKUS). Sur le plan portuaire, une réforme de 2008 a donné mission à l'État de gérer directement dix Grands Ports Maritimes (GPM) opposés à plus d'une cinquantaine de ports dits "décentralisés". Les plus importants des ports décentralisés sont gérés par les régions, notamment celui de Calais (troisième port français en volume de marchanidises, situé face au Royaume-Uni : seul pays voisin et grande économie avec lequel la France a régulièrement des excédents commerciaux) pourtant exclu de la liste des 10 GPM mais réuni dans une seule entité d'exploitation avec Boulogne-sur-mer.  Voir le cahier de textes d'HISTOIRE |
Semaine 51
Mardi 14 décembre [16 h 05 - 17 h] TG4 ou Vendredi 17 décembre [14 h - 14 h 55] TG1 Devoir-Surveillé d'Histoire-Géographie n°2 DS 2HG (en salle Larramendy) : une analyse critique / étude de document(s) OU une réponse argumentée Choisissez librement l'un des trois sujets proposés (une étude de documents et deux questions problématisées)  ^^ CONSIGNES MISES EN LIGNE LE 11/12 |
Cliquez pour voir des études de documents possibles en Géographie :  |
VACANCES DE FIN D'ANNÉE (DITES DE NOËL) DU 17 DÉCEMBRE AU 3 JANVIER |
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16 heures en TG4
dont 2 h 30 d'évaluation (et 1 h d'atelier Erasmus+ ) Thème 2 : Dynamiques territoriales, coopérations et tensions dans la mondialisation Accédez directement au
cahier de textes du second
trimestreAGENDA 2022 THÈME 2 / CHAPITRE II Dynamiques territoriales : coopération et tensions janvier-février et mi-mars 9 h vacances du 12 au 28 février vacances du 6 avril au 2 mai puis THÈMES 3 ET 4 / CHAPITRE III L'Union Européenne dans la mondialisation, la France et les régions françaises dans l'UE mars-avril et mai-juin 9 h |
| VOIR AUSSI LE COURS
D'HISTOIREvdp 2021 |